FARÁNDULA.Masatoshi Ito, el multimillonariojaponés que convirtió las tiendas de conveniencia 7-Eleven en un imperio mundial, murió a los 98 años, cerrando así el capítulo de uno de los empresarios del comercio minorista con más historia de Asia.
Seven & I Holdings, operador de 7-Eleven, confirmó la muerte en un comunicado este lunes, y añadió que Ito falleció por su avanzada edad el 10 de marzo.
«Nos gustaría expresar nuestra más profunda gratitud por su amabilidad y amistad durante su vida e informarles respetuosamente de su fallecimiento«, declaró la empresa.
Ito transformó el comercio minorista cotidiano en Japón, convirtiendo una empresa nacida en Estados Unidos en una marca internacional, sobre todo en Asia, donde las tiendas 7-Eleven rara vez están a más de unos minutos a pie en muchas ciudades.
Seven & I Holdings opera más de 83.000 tiendas en todo el mundo, incluidas tiendas 7-Eleven en 19 regiones y países.
Entre sus principales competidores se encuentran las franquicias de tiendas Lawson y Family Mart, de propiedad japonesa. Sin embargo, ninguna de ellas ha alcanzado el tamaño o el alcance mundial del imperio 7-Eleven.
Una tienda 7-Eleven en la prefectura japonesa de Kanagawa, el 9 de enero de 2023.
La perspicacia empresarial de Ito se vio influida por su amistad con el fallecido consultor de gestión Peter Drucker, quien describió a Ito como «uno de los empresarios y constructores de empresas más destacados del mundo».
En una entrevista concedida en 1988 a The Journal of Japanese Trade and Industry, Ito declaró que viajó a EE.UU. en 1960. Allí mismo dijo que «experimentó una especie de choque cultural al ver lo ricos que parecían todos» en una época en la que Japón se recuperaba de las secuelas de la Segunda Guerra Mundial.
«Fui especialmente consciente de la magnitud de la sociedad de consumo estadounidense y de las técnicas de distribución que la hacían posible», afirmó.
«Entonces se me ocurrió que las personas de diferentes culturas siguen teniendo básicamente los mismos deseos, suponiendo que estén en el mismo nivel de desarrollo. Entonces pensé que el sistema de distribución de Japón se parecería más al de Estados Unidos a medida que la sociedad de consumo creciera».
Ascenso incontrolable de la empresa
El origen de la cadena de tiendas de conveniencia se remonta a 1927, cuando varias empresas de fabricación de hielo se fusionaron para formar la Southland Ice Company, en Dallas, Texas.
Para reflejar su amplio horario, las tiendas pasaron a llamarse 7-Eleven en 1946: abiertas de 7 de la mañana a 11 de la noche.
Entonces, ¿Cómo se convirtió 7-Eleven en sinónimo de la cultura japonesa de las tiendas de conveniencia tal y como la conocemos hoy?
Ito es el empresariode posguerra al que se atribuye el mérito de convertirla en una marca global que vende de todo, desde yogures hasta comidas preparadas y medicamentos, a través de una serie de adquisiciones y expansiones entre las décadas de 1970 y 1990.
Masatoshi Itoquien ayudó a convertir las tiendas de conveniencia 7-Eleven en un imperio comercial
Según la cadena NHK, Ito empezó en 1958, cuando se convirtió en presidente de una pequeña tienda de ropa de Tokio que dirigía su familia.
Más tarde empezó a vender alimentos y otros artículos de primera necesidad. Rebautizó la empresa como Ito Yokado y empezó a gestionar el negocio como un supermercado estadounidense.
Posteriormente, Ito Yokado forjó un acuerdo con el propietario de 7-Eleven, Southland Corporation, y abrió el primer 7-Eleven de Japón, en Tokio, en 1974.
Su empresa adquirió una participación mayoritaria en Southland en marzo de 1991. Un año después, Ito dimitió como presidente de Ito Yokado «para asumir la responsabilidad por los presuntos sobornos a extorsionadores por parte de funcionarios de la empresa«, según la NHK.
Ito Yokado pasó a llamarse Seven & I Holdings en 2005, e Ito siguió siendo su presidente honorario hasta su muerte.
SAN PEDRO SULA, HONDURAS. Elementos de la Policía Nacional (PN) llegaron la mañana de este martes para realizarel desalojo de un grupo de invasores de tierra, precisamente en los acuíferos de San Pedro Sula, zona norte del país.
Este desalojo es para unas 300 familias que han invadido esta zona exactamente en el segundo anillo de Circunvalación en la capital industrial del país, han detallado las autoridades.
Los invasores y pobladores de este lugar solicitaron a las autoridades de San Pedro Sula poder llegar a un acuerdo. La intención es que se les regalen los terrenos que ya tienen ocupados.
El desalojo se efectuará por determinación de un juez de San Pedro Sula.
Sin embargo, los miembros policiales detallaron que tienen orden del juez sampedrano para ejecutar el desalojo y será de manera pacífica. En esta zona se estima que la invasión es a unas 32 manzanas de terreno.
«Este es un acuífero que posee alrededor de 15.6 hectáreas, en las cuales hay un aproximado de 10 pozos y son lo que abastecen el 90 % de la ciudad de San Pedro Sula. Es por ello que se hace el llamado, ya que es una reserva donde no se puede construir», informó un juez a HCH.
Se les informó la situación
Además, el juez detalló que les leyó la orden judicial de desalojo a los invasores y les informó todo acerca de la situación. «Se les hizo saber los motivos para que desalojaran y se les dio una hora, pero ha pasado el tiempo y no han querido desalojar», agregó.
En la zona es prohibida la construcción de viviendas de cualquier material.
Toda la situación se origina de una denuncia de oficio del dueño de los terrenos ante los tribunales de San Pedro Sula. Este ciudadano presentó pruebas y documentación que las tierras invadidas son de su propiedad.
El alcalde de San Pedro Sula, Roberto Contreras, expresó su preocupación ante este acontecimiento, porque durante años este acuífero, que es uno de los más grandes de la ciudad, ha tenido protección de parte de las autoridades.
Asimismo, destacó que lo han cuidado desde lo externo y por eso no se le ha permitido a nadie construir en la zona.
Choluteca, Honduras.- Una mujer en estado de gestación le puso punto final a su vida, al tomar una pastilla de curar frijoles, en la aldea El Obraje en Namasigüe, en el departamento de Choluteca.
La dama fue identificada como Sara Espinoza, de 28 años, quien era originaria de la aldea antes mencionada.
Según medios locales, ella no presentaba ningún síntoma de padecer depresión, por lo que se desconoce qué provocó que se quitara la vida. Familiares no detallaron cuántos meses tenía embarazada, si estaba soltera o casada.
Foto en vida de la mujer.
Datos de suicidios en Honduras
Según el Observatorio de la Violencia de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, en términos de muertes por suicidio, un 70 por ciento son del sexo masculino. Mientras que el 20 por ciento son mujeres y un 10 por ciento son adolescentes.
Según el Observatorio, las edades de las personas que se quitan la vida, están frecuentemente entre los 18 a 40 años.
Entre las formas más utilizadas para quitarse la vida resaltan los herbicidas y combinación de fármacos. También, el método de asfixia (por ahorcamiento) y armas de fuego.
Del mismo modo, se ha registrado un alza del 6 por ciento de suicidios en América Latina. Los países con mayor índice son Guyana, Surinam, Uruguay, Estados Unidos y El Salvador.
Tegucigalpa, Honduras. Miles de hondureños perderán el beneficio de poder agenciarse de automóviles traídos desde Estados Unidos (EEUU) a un bajo costo cuando a partir del próximo 4 de abril quede sin efecto la amnistía vehicular que otorga un alivio económico a la importación de automotores cuyos modelos sean anteriores al año 2005. Todo, debido a la inoperancia del Congreso Nacional (CN), que mantiene “engavetada” una iniciativa de ley orientada a la ampliación del periodo de este indulto.
Este alivio consiste en el pago único de 10 mil lempiras a cambio de la nacionalización de modelos de vehículos anteriores al año previamente mencionado. Esto significa una “gran ventaja para los que con mucho esfuerzo nos toca sacrificar nuestros ahorros para tener un carro decente y andar seguros con la familia”, según Leonidas Fajardo, trabajador de un autolote de San Pedro Sula.
Fajardo es del criterio de que “la economía (de los hondureños) no está para permitirse el lujo de comprar carros de años recientes, porque son muy caros. Y mucho menos (si son) de agencia”.
No aprobar una prórroga de la amnistía, según el economista sampedrano Juan Luna, consultado por Diario Tiempo, “representaría un golpe al bolsillo de la mayoría de hondureños”. Pues, argumenta que es “evidente” que importar un vehículo “por solo 10 mil lempiras más algunos otros gastos”, permite al grueso de la población adquirir un vehículo que difícilmente podría tener “por otros medios”.
La no ampliación de la amnistía vehicular “representaría un golpe al bolsillo de la mayoría de hondureños”.
En marzo de 2022, el Congreso Nacional aprobó la última ampliación, hasta ahora, del periodo de “alivio” de los impuestos por la importación de estos vehículos. Ante la cercanía de la fecha para que la ley caduque, Luna considera que “los efectos negativos para la economía serán muy grandes”, pues el Legislativo que preside Luis Redondo no ha mostrado interés en aprobar una extensión del plazo.
Menos empleos
Según Pablo Barahona, trabajador de la cadena de logística de importación de vehículos en Tegucigalpa, “no es lo mismo comprar un carro del 2005 que uno 2013”. Con la amnistía “ahora entran carros que (antes) no se podían traer”.
En tal sentido, defendió que la normativa vigente contribuye a dinamizar la economía nacional mediante la generación de empleos. “En la cadena logística, por un carro participan más de 30 personas y, por ende, así se dinamiza la economía”, detalló.
Y por tal razón es partidario de que “se mantenga la ley porque está encaminada a beneficiar a la clase media y a los pobres”. No así a los “ricos”, porque “ellos pueden comprar un carro comprado en agencia», valoró.
En la misma línea se manifestó Antony Aldana, importador de vehículos en la capital del país, quien considera que la amnistía es muy beneficiosa. Además, aseguró que significa un beneficio “para las personas que no tienen suficiente dinero para comprar un modelo reciente de un carro” en Honduras.
La propuesta no ha sido aprobada por las autoridades.
Aunque reconoció que para los importadores, que son parte protagónica en la cadena logística, la importación de automotores «viejitos» no genera tanto margen de ganancia. Esto porque “todo está caro y los ingresos que quedan son menores”.
Sin embargo, cree que “está bueno que (los hondureños) se puedan traer carros viejos”, aunque asegura que traerlos desde Estados Unidos “es un riesgo, pero uno está más seguro». “En lo personal quisiera tener una Ford Runner, no comprarla aquí, ya que no se sabe cómo la trataron. Pero en Estados Unidos sí les dan su mantenimiento”, manifestó.
Aldana, además, afirmó que tiene compañeros en el rubro, y otros particulares, que han aprovechado la amnistía “de buena manera”, trayendo desde EEUU modelos de vehículos como los Toyota 22R, que son carros que “entraron como arroz al país», dijo.
En tal sentido, pidió que la amnistía debería quedar funcionando “aunque sea” de manera parcial; es decir, «un año sí y otro no», porque aunque “una cantidad demasiado grande de modelos (de vehículos) viejos no genera buena ganancia”, la amnistía vehicular “sí ha ayudado a muchas personas”.
Aun así, Aldana lamentó lo “caro” que resulta importar vehículos “aunque sean de modelos de antes del 2005” porque “nos cobran estacionamiento, grúas, conteiner y, si los vehículos no salen a tiempo de donde los mantienen estacionados, cobran una tarifa extra” sin importar de que modelo de carro se trate.
Reforma del 2018
La propuesta de ley presentada recientemente por Mario Segura en el Congreso Nacional alude a una reforma del decreto No. 188-2020 en su artículo 4, numeral 5, se refiere a que se autorice la nacionalización de vehículos de otros países sin importar su antigüedad, por un periodo de seis meses o un año.
El diputado liberal, Mario Segura, fue quien presentó la propuesta ante el pleno.
Esto, como continuación a lo aprobado por el Legislativo en 2018, que establecía que los vehículos importados de otros países con una antigüedad superior a los 10 años pueden nacionalizarse y registrarse en Honduras.
Así se estableció en el decreto 51-2018 que contiene las amnistías aprobadas por el Poder Legislativo. «Los carros se nacionalizarán independientemente de la restricción de antigüedad del vehículo, siempre y cuando sean vehículos cuya fabricación como último año fue 1995, vehículos de trabajo”, especifica el documento.
Importadores de vehículos denuncian que las autoridades gubernamentales no los escuchan.
Impuestos en Honduras
El costo para enviar un vehículo a Honduras va desde $1,875 a $3,590 dólares. Sin embargo, el precio dependerá de la marca, del modelo y de las medidas del vehículo.
En la actualidad, muchos hondureños optan por importar vehículos a título personal, o con ayuda de importadores. La mayoría (el 71%) de los carros que ingresan al país son usados, y apenas el 29% son nuevos, según datos oficiales.
Antes de adquirir un automóvil es importante saber el costo monetario que implica. Por ejemplo, “los impuestos a pagar en la importación de vehículos automotores usados son: Derechos Arancelarios a la Importación (DAI), Impuesto Sobre Venta (ISV), Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) y la Ecotasa”, detalla el informe de la ya extinta Dirección Adjunta de Rentas Aduaneras (DARA).
1. Derechos Arancelarios a la Importación (DAI). Este impuesto no se aplica para los vehículos importados desde Estados Unidos por el Tratado de Libre Comercio entre República Dominicana, Centroamérica y Estados Unidos de América (CAFTA-DR, por sus siglas en inglés). No obstante, para los automóviles comprados de otros países con los que no haya un acuerdo para importar, el impuesto por Derechos Arancelarios a la Importación varía de 5% a 15%, según la DARA.
2. Impuesto Sobre Venta (ISV) es un tributo fijo incluido en el costo de la importación de un automotor, con excepción de la maquinaria agrícola, ya que fue exonerada mediante Decreto 119-2016. El ISV es de 15% sobre el valor del artículo, en este caso, del precio del automóvil.
3. El Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) es uno de los cargos más importantes en el costo al importar un carro. Varía de 10% hasta 60%, dependiendo del precio del automotor. Por vehículos con precios de hasta 7,000 dólares, el ISC es de 10%. De 7,000 a 10,000 dólares, el arancel es de 15%, y para los de 10,000.01 a 20,000 dólares es de 20%.
El alivio en la importación de vehículos beneficia a los compradores que quieren hacerse de un carro con poco presupuesto.
Mientras que, por los que cuestan entre 20,000.01 a 50,000 dólares el impuesto a cancelar sería de 30%. Y de 45% por los de 50,000.01 a 100,000. Los que más pagan impuestos son los que valen más de 100,000 dólares, quienes tendrán que pagar un 60% del valor de compra del vehículo.
Otros impuestos
Los vehículos exentos de este impuesto son los “híbridos, que utilicen diferentes tipos de combustible alternativos y electricidad”, según la Ley de Equidad Tributaria.
La Ecotasa. Este es un impuesto establecido en el Decreto 17-2010 que se carga en la Declaración Única Aduanera. Depende del valor de compra del vehículoestablecido por rangos. Así: de 1 a 15,000 dólares, la Ecotasa a pagar es de 5,000 lempiras; de 15,000.01 a 25,000 dólares sería de 7,000. Y para los de 25,000.01 dólares en adelante se pagan 10,000 lempiras.
Los importadores de vehículos amenazan con protestas en la calle si se elimina el beneficio.
Para importar vehículos también se pagan cargos por grúas, fletes y la estadía en el puerto. Por ejemplo, un hondureño importó un vehículo Hyundai Elantra, tipo turismo, año 2013 por un valor de 2,803 dólares. Esta suma equivale a unos 66,958 lempiras al cambio actual. Por flete canceló 785 dólares y 92 por gastos portuarios.
El valor CIF (puesto en puerto) fue de 3,680 dólares. Para este automotor el ISV fue de 14,475 lempiras, el Selectivo al Consumo de 8,772 y 5,000 de la Ecotasa. Esto, más 119 lempiras de un servicio de transporte de datos que aplican por la Declaración Única Aduanera (DUA) del vehículo. En total, los impuestos sumaron 28,367 lempiras. El único exonerado fue el DAI por el TLC vigente con ese país.
Los hondureños pueden importar cualquier tipo de vehículo, siempre y cuando no esté dentro de las prohibiciones del Decreto-17-2010. En esa normativa se permite la importación de carros con 10 años máximo de uso en tipo turismo y 13 años para los autobuses, camiones o pick-ups.
Tegucigalpa, Honduras.- El cadáver de un hombre que fue encontrado en las aguas del Río Choluteca, cerca del puente Carías en Tegucigalpa, no ha sido retirado debido al paro de labores de Medicina Forense, perteneciente al Ministerio Público (MP).
El hallazgo ya cumplió 24 horas y ninguna autoridad ha logrado ejecutar el levantamiento de la víctima.
El personal de Medicina Forense se encuentra en paro, ante una exigencia donde piden un ajuste salarial.
Varios pobladores que trabajan en las orillas del río Choluteca, sacando arena, le hicieron un llamado a las autoridades para que retiraran el cuerpo, pues aseguraban que no pueden trabajar si no se lo llevan.
Hasta el momento, se desconoce el nombre y la edad de la víctima.
También, han dicho que los restos humanos contaminarán más el agua de esta zona. De acuerdo con el reporte policial, la víctima vestía un pantalón color café, una camisa verde y tenis blancos. Hasta el momento se desconocen las causas de su muerte.
Ministerio Público (MP) sigue en paro
Los cuerpos en Honduras siguen sin ser levantados porque los colaboradores del MP exigen un salario de acuerdo a la realidad del costo de vida actual. Además, advirtieron que sus manifestaciones no cesarán hasta que sea cumplida la petición.
«Tenemos sueldos muy bajos. En los últimos 10 años los ajustes han sido pocos, de cinco o seis %. Nunca se ha dado ningún aumento considerable, hay compañeros que tienen más de diez años de trabajar en el MP y apenas ganan el salario mínimo», mencionó una de las empleadas.
Tegucigalpa, Honduras.- El Sistema Nacional de Emergencias 911 funciona nuevamente, luego de que permaneciera fuera de servicio varios días, lo que desencadenó un caos en todo el país.
Fue el nuevo nuevo gerente general de la Empresa Hondureña de Telecomunicaciones (Hondutel), José Antonio Morales, quien confirmó que la población ya puede llamar en caso de necesitar algún tipo de ayuda del 911.
“En este momento podemos confirmar al pueblo hondureño que hemos terminado de actualizar la plataforma tecnológica de telefonía del 911”, explicó el funcionario.
Actualmente existe una crisis en el 911, donde las cámaras de vigilanciaestán desactivadas, por una presunta deuda que ronda los 50 millones de lempiras.
1/2 En este momento podemos confirmar al pueblo hondureño que hemos terminado de actualizar la plataforma tecnológica de telefonía del 911, y a partir de la fecha Hondutel brindara el servicio de SIP Trunk, enlace de datos, enlace de internet, IP PBX.
En días anteriores, la presidenta Xiomara Castro nombró una comisión interventora para solventar la situación. No obstante, de momento no se han dado detalles de sus acciones.
La interventora tomó posesión del Sistema Nacional de Emergencias y anunciaron que procederían a pagar los salarios atrasados.
Desde septiembre de 2022, la mayoría de las cámaras del 911 dejaron de funcionar debido a un problema de contrato de la institución con el Gobierno. Los días transcurrieron y, aunque han intentado solucionar la problemática, las cámaras sigue sin operar.
Con un sistema operado por Hondutel, pretenden rescatar al 911 de sus secuestradores. No ha habido forma de que los captores cedan a la pretensión de la millonada que se ganaban con el “software”.
PELLEJO
El alto mando de la “Poli” ha salvado su pellejo presentándole a la comandanta unos cuantos “resultados” después de la goleada de masacres de la semana pasada, aunque la “pipol” percibe deterioro. Pero así es esto…
BOTAS
El “pollo” jura que el lío político en su “muni” tiene bigotes, botas y sombrero. Y para más señales, dice que quien está detrás del quilombo, anduvo el fin de semana en Puerto Cortés. ¡Ah, papo!
“AYUDAN”
Bien estaba Pedrito del lado de la comandanta, hasta que ayer el director del SAR prácticamente lo mandó a sumarse al “resignado”, descalificándolo por sus disensos. Así es como estos funcionarios “ayudan” a su jefa.
ENCAPUCHADOS
Los encapuchados están de vuelta en la UNAH, después de que les reventaron a los delegados estudiantiles en el Consejo Universitario y nombraron sustitutos, y con ellos juramentaron a los nuevos miembros de la JDU.
ÍNDICE
¿Y cómo querían que sus representantes siguieran en sus cargos? Algunos de ellos no estaban matriculados en el primer PAC y otros dejaron caer su índice académico a menos de 80%, requisitos para ostentar los cargos.
PRECOZ
La campaña precoz en la que andan algunos partidos políticos le ha puesto chamba al CNE. Julito Navarro prometió investigar si toda la actividad que se ha visto es actividad en tiempos prohibidos. Esperemos…
TWITTER
Una periodista manda preguntar por qué en las cuentas oficiales del Ejecutivo en las “redes fecales” publican las actividades de un partido político. Esa “info” debería salir por el muro del Twitter “libertario”, dijo.
A PESO
Sigue el maíz a peso en los dominios del “fiscalón”. El CN dice que recibirá las peticiones y que las mandará a la comandanta. Mientras tanto, ya ni Medicina Forense trabaja. Los muertitos los levantará la “Poli”.
DE PAQUETE
Mientras aquellos se pelean, un gerente de la «muni» que antes andaba «chuña» se pasea por las calles “jampedranas” en “BMW”, que según las malas lenguas lo obtuvo nuevecito, de paquete.
SEGURIDAD
Por si las moscas, el “mero mero” ha pedido a la «Poli» resguardar la «muni». A ver cuánto dura el apoyo porque desde el Palacio le han estado disparando a la jefa de los uniformados.
MUNICIPAL
Ante el temor de los comandos «libertarios», el “mero mero” se resguardó en las instalaciones de la Policía Municipal. Desde ahí insistió que es víctima de persecución.
ALTURAS
Por cierto, en las reuniones del «mero mero» con el «kinder garden» nunca faltan los gerentes libertarios. Todo apunta a que la división aún no llega a las alturas.
DERECHOS
Por cierto, el «mero mero» va mañana miércoles para «Tegus», donde planea denunciar a OM por conspirar en su contra. A ver si le reciben la queja. El MP está en huelga.
CONFIANZA
Rumoran en los pasillos municipales que este funcionario forma parte del grupito especial de los “kínder garden”, dizque porque es de “confianza”.
AFP. Con o sin casco, con las nalgas al aire o sobre la silla de su bicicleta, una treintena de ciclistas desnudos desafiaron el pasado domingo la lluvia en Sao Paulo, la mayor megalópolis de América Latina, para concienciar a los automovilistas sobre su «vulnerabilidad» a los accidentes de tráfico.
En la madrugada, en la Avenida Paulista, la arteria más emblemática de la capital económica de Brasil, la mayoría están desnudos. Pero algunos prefieren pedalear en tanga o ropa interior.
Uno de ellos se muestra desnudo como un gusano, con su cuerpo completamente manchado de verde y un shapka en la cabeza.
Ciclistas desnudos se manifestaron desnudos por las calles de Brasil.
Todos respondieron al llamado de la Pedalada Pelada, la versión brasileña del movimiento mundial World Naked Bike.
«Estamos desnudos en una de las avenidas más grandes de América Latina. Demostramos que somos vulnerables a la fuerza, a la violencia de los autos”, dijo a la AFPTV Allis Bezerra, un fotógrafo de 41 años.
«Este movimiento sirve para mostrar a la sociedad lo importantes que somos. Al utilizar la bicicleta como medio de transporte, estamos quitando del tráfico de la ciudad un coche que contamina el medio ambiente”, añadió.
Su manifestación era con el fin de sensibilizar sobre accidentes de tránsito.
La artista Andresa Aguida, de 43 años, se pintó el mensaje «pedaleo sostenible» en el estómago antes de salir en topless por la Avenida Paulista.
«Los automovilistas nos faltan el respeto cuando nos tocan bocina y parece que nos dicen: ‘adelante, o te atropello'», denunció.
Según un estudio de la Asociación Brasileña de Medicina del Tránsito Vial (Abramet) publicado en junio pasado, en 2011 hubo en Brasil más de 16.000 accidentes con hospitalización de ciclistas en estado grave, un promedio de 44 por día.
AFP.- El Gobierno estadounidense aprobó el lunes un importante proyecto petrolífero en el norte de Alaska de la empresa estadounidense ConocoPhillips, anunció el Departamento del Interior, encargado de los terrenos federales en Estados Unidos, a pesar de la presión de los grupos ecologistas.
El proyecto Willow, reducido a tres áreas de perforación de las cinco solicitadas inicialmente por la empresa, está situado en una zona conocida como Reserva Nacional de Petróleo, en tierras estatales.
El presidente estadounidense, Joe Biden, llegó al cargo con la promesa de que no iba a permitir nuevas perforaciones de petróleo y gas en terrenos federales.
El nuevo proyecto está ubicado en una zona llamada Reserva Nacional de Petróleo
El gobierno estuvo sometido a una intensa presión por parte de grupos ambientalistas en los últimos días para no aprobar el proyecto.
Los legisladores de Alaska y patrocinadores defienden al proyecto al considerar que será una fuente de varios miles de empleos y contribuirá a la independencia energética de Estados Unidos, con una producción máxima de 180.000 barriles de petróleo por día, o unos 576 millones de barriles en 30 años.
Biden ordena derribar un objeto que volaba sobre Alaska
Un objeto no identificado fue derribado sobre Alaska el pasado viernes, 10 de febrero del 2023, aunque se desconocen tanto la finalidad como el origen del objetivo.
«El presidente de Estados Unidos ordenó a las fuerzas militares que derribaran el objeto», declaró el portavoz del Consejo de Seguridad Nacional, John Kirby.
El incidente se produjo en las últimas horas, dijo el funcionario, que habló hacia las 19H30 GMT.
El objeto era mucho más pequeño que un enorme globo chino que cruzó Estados Unidos la semana pasada. Este también lo derribó un caza, el pasado sábado, frente a la costa atlántica del país, explicó Kirby.
Un caza estadounidense derribó el objeto, pero antes, enviaron a un avión a observar el objeto.
Era «aproximadamente del tamaño de un coche pequeño» y volaba a unos 40.000 pies (unos 12.000 metros), afirmó.
Lo abatieron en el norte de Alaska, cerca de la frontera con Canadá y cayó en agua helada, lo que facilitará su recuperación.
«Esperamos poder recuperar los restos, ya que cayeron no sólo en nuestro espacio territorial sino en lo que creemos que es agua congelada», señaló.
